Fue en 1968 cuando un fórmula 1 llevó publicidad ajena al sector del motor en una carrera por primera vez. La marca que se publicitaba era Imperial Tobacco . Durante las décadas siguientes, las marcas de tabaco fueron la principal fuente de ingresos en las carreras automovilísticas. De manera incipiente la l egislación europea empezó a limitar la publicidad del tabaco . Esto supuso una importante amenaza para la Formula 1 ya que la mayoría de circuitos transcurrían territorio europeo. Una de las últimas en abandonar los circuitos fue la tabaquera japonesa Mild Seven que patrocinó a Renault hasta el pasado año. La única que se mantiene en la competición es Marlboro con su relación con Ferrari , a pesar de que en la mayoría de grandes premios no puede lucir su marca. Pero el automovilismo logró captar la atención de otros sectores. Lo que pocos podían imaginar hace unas décadas es que las entidades financieras fueran las que cogieran el relevo. Las últimas en incorporarse al

Un debate habitual es si los equipos de fútbol tienen que invertir en jugadores o en ladrillos . Si invierte en buenos jugadores logrará un mayor interés en aficionados que pagarán por las entradas, por el merchandising o por ver los partidos por televisión. ¿Y si invierte en los ladrillos de un nuevo campo? ¿Dónde están los ingresos que compensen la inversión? El RCD Español se enfrenta a este reto ante la proximidad de la inauguración de su nuevo estadio localizado en Cornellá y que será de su propiedad. El equipo barcelonés está explorando las siguientes vías de entrada de fondos : Tratar de replicar el modelo “match day” , popular en Estados Unidos y que se ha introducido en los campos de fútbol ingleses. Se trata de que los espectadores pasen más tiempo en las instalaciones del equipo antes y después del partido para lograr una mayor recaudación por medio de establecimientos de ocio y hostelería. Aprovechar el estadio los días que no haya partido para la celebración de conve